打通最大两省 又一个超级工程来了 构建边境铁路“长城”

打通最大两省 又一个超级工程来了 构建边境铁路“长城”！国家铁路集团近日成立了新藏铁路公司，注册资本950亿元，旨在推进连接新疆和田与西藏日喀则及拉萨的铁路建设。这是继雅江下游水电站之后，又一个横跨青藏高原的超级工程，也是继青藏铁路、川藏铁路之后的第三条进藏通道。未来，中国面积最大的两个省份之间、大西南与大西北之间将通过铁路直接连通，形成一条新的战略大通道。

经略西部不仅关乎经济发展，还涉及民族团结、国防安全和战略布局。19年前，青藏铁路全线通车，结束了西藏没有铁路的历史。5年前，总投资超过3000亿元的川藏铁路开工建设，穿越横断山脉，成为“世纪工程”。此前规划的五条进藏通道中，新藏铁路终于落地。这条全长约2000公里的铁路从新疆和田经日喀则直达拉萨，途经昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，平均海拔超过4500米，被誉为“天路”。

新藏铁路一旦建成，将填补新疆与西藏之间的铁路空白，阿里地区也将告别没有铁路的历史，进一步强化西藏的区位优势。短期内，新疆和西藏都将从这一大基建项目中直接受益，长期来看，铁路运输带来的利好将助力西部大开发。去年以来，西藏连续多个季度GDP增长领先，未来在雅江电站、川藏铁路、新藏铁路等项目的加持下，有望继续保持领先地位。

对外，新藏铁路有望打通“一带一路”铁路网，带动“泛亚铁路”大范围成形。当前，在新疆和西藏地区，中吉乌跨国铁路已动工，中巴经济走廊发展迅猛，中尼铁路进入勘测阶段。新藏铁路可与中巴铁路、中尼铁路衔接，连接第三亚欧大陆桥、中巴经济走廊、环喜马拉雅经济带等。更重要的是，新藏铁路所经之地基本处于边境地区，对于国防安全和战略布局具有重要意义。川藏和新藏铁路的存在，将构建起一条强大的边境铁路“长城”，全方位强化动员能力，重塑中亚南亚的地缘格局。

作为铁路大国，我国铁路网四通八达，但某些空白区域因技术难度大、造价高昂等原因尚未覆盖。川藏铁路和新藏铁路面临着技术和资金等方面的挑战。川藏铁路需要穿越横断山脉，跨过8座海拔4000米以上的高山，穿越金沙江、怒江、雅鲁藏布江等7条大河。尽管技术难度极大，但沿线不乏茂密的森林和人口众多的城镇，主要考验施工技术。相比之下，新藏铁路虽然地形起伏不大，但地处偏远、地质复杂，加之高寒地带，建设同样不易。这条路线要穿越十几处冰达坂、几十条冰河、荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭，以及人迹罕至的羌塘草原和上百里的无人区。此外，新藏铁路位于青藏高原之上，平均海拔超过4500米，含氧量不到平原地区的一半。这些因素对施工组织、物资调配和人员保障都是巨大考验。

然而，对于“基建狂魔”来说，大基建就是“挑战无极限”的追求。在完成“世纪工程”川藏铁路后，新藏铁路的建设也充满信心。

除了川藏铁路、雅江电站和新藏铁路，我国还有其他一些超级工程正在规划或建设中。例如，台湾海峡、琼州海峡、渤海海峡的跨海通道，以及浙赣粤大运河、湘桂运河、荆汉运河等人工运河项目。此外，传统的滇藏铁路、跨境的泛亚铁路和前沿的沪广深高速磁悬浮等大型铁路工程也在积极推进。虽然我国传统基建已基本饱和，但在数字新基建、民生基建、内循环基建和战略性超级工程方面仍有发展空间。